L’évolution historique des normes chinoises de garde-corps d’autoroute

Afin d’améliorer la sécurité routière, les normes chinoises de garde-corps d’autoroute s’améliorent constamment. Cet article présentera brièvement l’évolution des garde-corps d’autoroute chinois à partir du traitement de surface des garde-corps de forme d’onde et de la spécification standard sous deux angles.

Premièrement, les changements de traitement de surface

Étape de peinture: ce traitement de la surface de garde-corps d’autoroute est simple et direct, mais la durabilité et les performances anti-corrosion sont relativement pauvres. Avec la croissance de l’utilisation du temps, la peinture est facile à décoller, et l’apparence de la garde-corps est endommagée, tandis que les performances de sécurité seront réduites.

Étape de galvanisation à chaud: la galvanisation à chaud est une méthode de traitement anti-corrosion efficace, en immergeant la garde-corps dans un liquide de zinc fondu. Le zinc et la surface de la garde-corps subit une réaction chimique, formant une couche d’alliage de zinc et de fer dense, améliorant ainsi la performance anti-corrosion de la garde-corps de route. Cette méthode de traitement a considérablement amélioré la durée de vie du garde-corps.

Étape de traitement diversifiée: afin de s’adapter à l’utilisation de différentes conditions environnementales et climatiques, le traitement de surface de la garde-corps d’autoroute est progressivement diversifié. En plus de la galvanisation à chaud, il existe l’électrodéposition, la galvanisation (aluminium) après la pulvérisation, la pulvérisation et d’autres méthodes de traitement. Ces traitements améliorent non seulement la résistance à la corrosion de la garde-corps, mais rendent également l’aspect de la garde-corps plus beau, qui peut mieux coordonner avec l’environnement environnant.

Deuxièmement, l’évolution de normes spécifiques

Norme 94: en 1994, le pays a une norme prédominante de garde-corps de forme d’onde, ainsi on l’appelle également norme 94. Les premières autoroutes construites telles que l’autoroute Shanghai-Hangzhou, l’autoroute Zhapugang-Jiaxing-Suzhou, etc., sont fondamentalement basées sur cette norme pour placer la garde-corps de route.

Norme 06: en 2016, sur la base de la norme 94, l’état a introduit la norme de garde-corps de route 06. La norme n’a pas beaucoup changé avec la norme 94.

Norme 17: en 2017, afin d’assurer davantage la sécurité des routes, s’adapter aux besoins du voyage national et de la sécurité, l’état a publié la dernière norme de garde-corps de route, désignée comme la norme 17 dans l’industrie.

Troisièmement, la différence entre la norme 17 et la norme 94

Le nouveau 17 garde-corps d’autoroute Standard, la différence la plus évidente est que la poutre d’origine w dans la poutre thrie. Les changements spécifiques sont les suivants:

Sur la catégorie anti-collision de la rambarde, les vagues w de la rambarde sont de catégorie A, et les vagues de thrie de la rambarde sont de nouvelle catégorie A. la largeur de la spécification de taille de la rambarde A été considérablement améliorée, de la commune 310mm à 506mm.

La hauteur du poteau est ajustée de la commune 2150mm à 2350mm/2500mm, et l’espacement de poteau change de 4-7m dans la norme 94, à 2-4m dans la norme 06, à 2m dans la norme 17. La profondeur du poteau enfoncé dans le béton de 40cm à l’actuelle 80-100cm.

Le bloc a évolué du bloc traditionnel à libération à deux vagues au bloc double ou à support à trois vagues. 

En général, l’évolution historique des normes de garde-corps des autoroutes est un processus de progrès et de développement continus. Avec le progrès de la technologie et l’évolution de la demande, les normes des garde-corps de vague routière sont également constamment mises à jour et améliorées pour s’adapter à l’utilisation plus complexe et changeante de l’environnement et des besoins de sécurité.