Évaluation des performances d’impact du système de garde-corps à grande vitesse Ezy-Guard

La performance des systèmes de garde-corps en acier non testés a été observée et commentée par des experts dans le domaine du moyen-orient, avec des observations communes montrant que les véhicules d’impact ont "splintered" Garde-corps à poutre W. Ce risque peut être atténué en utilisant un système qui a été testé selon la norme (US NCHRP350 ou MASH) comme Ezy-Guard.

Ezy-Guard et le système non testé ont été installés sur une nouvelle route en même temps et les observations suivantes sont faites au cours de la visite sur le terrain:

1. Système non testé

On a observé plusieurs points de collision de garde-corps ondulés où l’angle et le niveau d’impact étaient moins importants et où la garde-corps a été endommagée et redirigée vers le véhicule. Cependant, lorsque l’angle était beaucoup plus important, on a constaté des dommages de courte longueur aux garde-corps, mais la garde-corps du faisceau W s’est fissurée et n’a pas pu loger le véhicule.

Description de la photo ci-dessus.

(1) des égratignures sont observées au point d’impact sur la poutre de garde-corps de l’autoroute.

(2) la partie endommagée de la poutre de garde-corps de route est complètement enlevée.

(3) la poutre de garde-corps de route pliée est partiellement fendue.

(4) les poteaux adjacents ne sont que légèrement déformés près du point d’impact.

Résumé: dans cet exemple, l’espacement est d’un poteau tous les 4 mètres, et le point de collision indique que le poteau était très peu déformé et a donc absorbé l’énergie. Les dommages importants subis par la poutre de la rambarde en forme d’onde laissent croire qu’elle a été soumise à des forces excessives, ce qui a causé sa fissure.

Avant et après le point de collision, le poteau est trop rigide, combiné à l’espacement important des poteaux, ce qui peut faire en sorte que le faisceau w soit soumis à un angle de redirection important par l’interaction avec le véhicule. Dans une collision plus lourde avec de gros véhicules, cela peut exercer une pression excessive sur le faisceau w et entraîner une défaillance.

Système de garde-corps de route Ezy-Guard

Plusieurs points d’abordage ont été observés et maîtrisés avec succès.

Description de la photo ci-dessus.

(1) point d’impact Possible et angle approximatif selon les marques de pneu.

(2) les poteaux sont déformés et déviés avant et après le point d’impact.

(3) Description de la situation derrière un garde-corps d’autoroute.

Les poteaux déformés absorbent l’énergie et offrent une résistance latérale. Les poutres W n’étaient pas déchirées, mais reposaient sur le sable parce qu’il n’y avait plus de poteaux pour les soutenir après l’impact.

Résumé: les montants Ezy-Guard, installés tous les 2 mètres, ont été conçus et testés pour se déformer au moment de l’impact, ce qui permet au faisceau w de rediriger en douceur le véhicule impactant sans augmenter de manière significative les forces sur le faisceau w. Les montants déformés continuent de fournir une résistance latérale à travers le cadre coulissant sans soumettre le faisceau w à des forces qui augmentent considérablement l’angle d’interaction ou tentent de tirer le faisceau w vers le bas lorsque le montant tourne ou se déforme dans le sol. Les faisceaux W permettent de rediriger un véhicule en toute fluides sur la route et de contrôler les collisions, comme le montrent les essais sur le terrain.