Interprétation de la norme EN1317 pour les garde-corps d’autoroute

BS EN 1317-1:2010 a été approuvé par le CEN le 29 avril2010.......

En vue d’améliorer et de maintenir la sécurité routière, la conception de routes plus sûres exige, sur certains tronçons de route, que la sécurité routière soit assurée. Et à des endroits particuliers, l’installation de systèmes de retenue routière. Ces systèmes de garde-corps de route sont désignés pour Rediriger les véhicules errants avec un niveau de performance spécifié et peut fournir des conseils aux piétons ou autres usagers de la route. 

Cette norme européenne est une révision de la norme EN 1317-1:1998. La norme identifie les méthodes d’essai et les critères d’acceptation des essais d’impact que les produits destinés aux systèmes de retenue routière doivent respecter pour démontrer leur conformité aux exigences énoncées dans la norme EN 1317-5 et/ou la norme prEN 1317-6. La spécification de conception, pour les systèmes de garde-corps routiers Indiquer dans le rapport d’essai les conditions fonctionnelles importantes de l’installation d’essai. 

1. Classes de Performance 

Les barrières de sécurité, y compris les parapets de véhicules, doivent être conformes aux exigences relatives aux niveaux de confinement, à la gravité des chocs et à la déformation du système de retenue lorsqu’elles sont testées conformément aux critères d’essais d’impact définis dans le tableau suivant. 

essai     Vitesse d’impact (km/h)   Angle d’impact °     Masse totale (kg)   Type de véhicule 

TB11 - les             100                           20                       900                       voiture 

T21 - t21             80                             8                        1300                       voiture 

TB22:             80                             15                      1300                       voiture 

TB31 - TBL              80                            20                       1500                       voiture 

TB32             110                            20                       1500                       voiture 

TB41             70                             8                       10000                 Poids lourds rigides 

TB42             70                             15                       10000                 Poids lourds rigides

TB51 - TBL              70                             20                       13000                     Le Bus 

t6l             80                             20                       16000                 Poids lourds rigides 

TB71 - TBL             65                             20                      30000                 Poids lourds rigides

TB81 - TBL             65                             20                       38000             Poids lourds articulés 

2. Niveaux de confinement 

Les niveaux de confinement des barrières de sécurité, y compris les parapets de véhicule, doivent être conformes aux exigences du tableau suivant lorsqu’ils sont testés conformément aux critères d’essai d’impact du véhicule définis dans les classes de Performance. . 

NOTE 1 les niveaux de confinement à faible angle sont destinés à être utilisés uniquement pour les barrières de sécurité temporaires. Des barrières de sécurité temporaires peuvent également être testées pour des niveaux de confinement plus élevés. 

NOTE 2 une barrière testée avec succès à un niveau de confinement donné devrait être considérée comme ayant satisfait aux exigences de confinement de tout niveau inférieur, sauf que N1 et N2 n’incluent pas T3, que les niveaux h n’incluent pas les niveaux l et que H1,... , H4b n’incluent pas N2. 

Étant donné que les essais et la mise au point de barrières de sécurité à très haut confinement dans différents pays ont été effectués en utilisant des types de véhicules lourds très différents, les essais TB 71 et TB 81 sont actuellement inclus dans la norme. Les deux niveaux de confinement H4a et H4b ne devraient pas être considérés comme équivalents et aucun 

La hiérarchie est donnée entre eux. Il en va de même pour les deux niveaux de confinement L4a et L4b. 

Le rendement des Classes de confinement L est amélioré par rapport aux Classes H correspondantes par l’ajout de l’essai TB 32. 

L’évaluation d’un système de retenue de véhicule dans la gamme des niveaux de confinement T3, N2, H1, H2, H3, H4a, H4b, L1, L2, L3, L4a et L4b nécessite la réalisation de différents essais: 

A) un essai selon le niveau de confinement maximal pour ce système particulier;

B) effectuer des essais sur des wagons afin de vérifier qu’un confinement satisfaisant du niveau maximal est également compatible avec la sécurité pour une gamme de wagons. 

3. Gravité de l’impact 

L’évaluation des indices ASI et THIV d’évaluation de la gravité des impacts des occupants des véhicules est effectuée pour les voitures. Pour les voitures ASI et THIV doivent être conformes aux prescriptions du tableau. Ces indices sont définis dans la norme EN 1317-1:2010. En fonction de la valeur des indices ASI et THIV, trois classes de sévérité de l’impact a, B et C sont définies dans le tableau 1. 

Tableau 1. Le niveau de gravité des chocs A offre à l’occupant d’une voiture errante un niveau de sécurité supérieur au niveau B, et le niveau B supérieur au niveau C. les mesures d’essai, ajustées de manière appropriée conformément à la norme EN 1317-1:2010, 6.3, doivent être directement comparées aux valeurs du tableau. 

Norme EN1317 Réserve le garde-corps de l’autoroute Niveaux de confinement: H1W1,H1W2,H1W3,H1W4,H2W1,H2W2,H2W3,H2W4,H2W5,H3W3,H3W4,H4BW3,H4AW4,etc. 

Dans l’analyse technique qui suit, nous expliquerons un par un les plans de conception de chacune de ces rambardes autoroutières.