Garde-corps d’autoroute: quel est son but?

Vous êtes-vous déjà demandé ce que les garde-corps d’autoroute font? Le but principal d’une garde-corps d’autoroute est de former une barrière de sécurité pour aider à protéger les automobilistes qui portent hors de la route.

Si une voiture quitte la route, la meilleure chose qui puisse arriver est que cette voiture s’arrête sans entrave. Cependant, ce &#Il n’est parfois pas possible de le faire. Dans certaines parties d’un tronçon de route, il peut y avoir des talus abrupts, des pentes latérales ou même des arbres le long de la route. D’autres obstacles tels que les poteaux utilitaires, les culées de pont, et les murs de soutènement, it&#Il vaut mieux heurter un garde-corps qu’un obstacle, c’est pourquoi nos garde-corps sont généralement installés.

Les garde-corps d’autoroute atténuent la gravité des accidents potentiels et rendent les routes plus sûres. Les garde-corps peuvent fonctionner d’une myriade de façons, de détourner un véhicule sur la route, de le ralentir ou de l’arrêter, ou dans certains cas juste le ralentir assez pour l’obtenir à travers la garde-corps.

Garde-corps aren't 100% d’assurance, mais ils aident. De toute évidence, la taille du véhicule et la vitesse à laquelle il heurte la garde-corps de l’autoroute jouent un rôle dans l’efficacité de la garde-corps à ralentir le véhicule.

Avant d’installer un garde-corps, les ingénieurs évaluent tous les facteurs potentiels pour s’assurer que le garde-corps fonctionnera correctement dans toutes les conditions. Garde-corps est un système complet en soi, pas seulement un composant séparé. En tant que partie de l’ensemble, chaque partie a un but différent. Tout, depuis les poteaux enfoncés dans le sol jusqu’à la façon dont la garde-corps se connecte aux poteaux, est important.

Les terminaux et les systèmes d’ancrage aux terminaux sont importants. Mais dans l’ensemble, un garde-corps d’autoroute se compose essentiellement de deux parties clés: le garde-corps et le terminal d’extrémité.

1. L’avant de la garde-corps est, comme son nom l’indique, la partie qui longe la route depuis l’extrémité. Sa fonction est simple et toujours la même pour permettre aux véhicules qui la heurtent de rejoindre la route.

2. L’extrémité terminale est le point de départ et de fin de la garde-corps. Le terminal nécessite une sorte de traitement d’absorption d’énergie car l’impact du véhicule est absorbé puis glisse sur la piste. Les terminaux fonctionnent de deux façons: si un véhicule entre en collision frontale, la tête de choc glisse vers le bas de la rambarde et s’éloigne du véhicule jusqu’à ce que l’énergie de l’impact se dissipe et que le véhicule s’arrête. Lorsqu’un véhicule se heurte à un angle, la tête de choc peut pousser la rambarde ou la barrière à l’extérieur, permettant au véhicule de passer derrière la rambarde. Ainsi, dans ce cas, le garde-corps est poussé à travers, un peu comme l’action d’une ouverture de porte.

Les systèmes de garde-corps sont toujours testés pour leurs performances avant d’être réellement installés sur la route. Les performances du système sont évaluées au moyen d’essais de collision effectués dans un environnement contrôlé.

Certains critères sont utilisés par les professionnels de la sécurité pour déterminer si le système répond aux normes. Le contrôle frontal des garde-corps est utilisé pour déterminer si un véhicule sera guidé de nouveau sur la route lorsqu’il rencontrera un garde-corps.

L’essai final est ensuite effectué avec un choc frontal et incliné du véhicule. Ceci déterminera si le système absorbera correctement l’énergie du véhicule.

Pour les chocs frontaux, l’extrémité absorbant l’énergie devrait absorber la plus grande partie de l’énergie, permettant à la rambarde de s’arrêter ou de s’expulser et au véhicule de passer. Cela permettra au véhicule de ralentir après avoir traversé la rambarde, le mettant à l’arrêt avec un minimum de dommages.

Les Tests utilisés pour tester les systèmes de garde-corps sont généralement effectués à 60 mi/h, donc it&#Il est important de comprendre que si un véhicule heurte une rambarde à une vitesse plus élevée, le système peut ne pas fonctionner correctement.

La conduite d’autoroute sont particulièrement problématique parce que le système de garde-corps peut simplement 't pour les véhicules dont la vitesse dépasse largement la limite. Plus le véhicule se déplace rapidement lorsqu’il heurte la rambarde, plus il peut causer de dommages, car l’énergie affichée est beaucoup plus importante. Même un système de garde-corps fonctionnant à des performances maximales ne peut absorber qu’une telle quantité d’énergie.