Norme européenne EN 1317: le critère de Certification de base pour les systèmes européens de barrières de sécurité routière

D D D D D Dans le système global de normes de sécurité routière, l’union européenneet#39; La norme S EN ° de catalogue ° de catalogue ° de catalogue ° de catalogue ° de catalogue ° de catalogue ° de catalogue ° de catalogue ° de catalogue 1317 est l’une des spécifications techniques les plus autorisées dans le domaine des systèmes de retenue routière (RRS). Il est même obligatoire pour les produits d’entrer sur le marché de l’ue et d’obtenir la certification C CE, CE qui constitue une barrière technique solide pour la sécurité routière. La norme EN 1317 n’est pas une norme unique, mais un système normatif complet composé de plusieurs parties. Chaque partie assume ses propres tâches, en formulant des exigences détaillées pour différentes dimensions et types de produits de systèmes de contention routière, formant ainsi un cadre technique couvrant l’ensemble du processus de conception, d’essais, de certification et de production.

Contrairement à d’autres normes de sécurité routière, la norme EN 1317 ne précise pas directement quels produits de protection doivent être utilisés dans certains scénarios. A Au lieu de cela, il définit des limites de performance claires pour les produits par le biais de la classification des performances, permettant aux concepteurs techniques et aux acheteurs de sélectionner indépendamment les produits appropriés en fonction des conditions réelles de la route (telles que la circulation, la composition des véhicules et l’environnement routier). Son classement des performances est basé sur trois indicateurs clés, qui sont également les dimensions du cœur que tous les produits de systèmes de retenue routière doivent vérifier par des tests: le niveau de confinement, la largeur de travail et la gravité des impacts. Ensemble, ces trois éléments constituent le cœur de l’évaluation de la performance du produit.

Le niveau de confinement est la base de classement la plus centrale de la norme EN 1317, reflétant directement un produit et#39; S capacité de bloquer les véhicules hors contrôle. Il est divisé en quatre catégories de faible à haute capacité de protection: faible confinement, confinement Normal, confinement supérieur et très haut confinement, correspondant à des catégories de série telles que T, N, H et L. différentes catégories fixent des exigences strictes en matière d’essais d’impact pour les véhicules d’essai de poids et de vitesse différents. Allant du niveau de confinement faible pour les véhicules légers de 1300kg circulant à 80km/h au niveau de confinement très élevé L 4b qui peut résister à l’impact de véhicules lourds de 38000kg à 65km/h, chaque catégorie spécifie clairement la masse totale, la vitesse d’impact et l’angle d’impact du véhicule d’essai, et tous les essais doivent être effectués par des organismes de certification reconnus par l’ue. Par exemple, le niveau de confinement supérieur H3 peut résister à l’impact d’un véhicule lourd de 16000kg à 80km/h et à un angle de 20°, et en même temps, il doit passer l’essai d’impact d’un véhicule léger de 900kg à 100km/h et à un angle de 20°, vérifiant entièrement le produit.#39; S capacité de protection pour différents types de véhicules.

La largeur de travail se concentre sur la plage de déformation d’un produit après impact, en se référant à la distance entre l’avant de la barrière non formée et l’extrémité la plus éloignée de la déformation de la barrière après impact. Cet indicateur est directement lié à la conception spatiale de l’ingénierie routière. Par exemple, dans les scénarios où l’espace est limité, comme les falaises, les ponts et les bandes médianes, les produits dont la largeur de travail est plus petite doivent être choisis pour empêcher la barrière d’empirer sur les voies adjacentes ou de causer des risques secondaires après la déformation. EN clarifiant cet indicateur, la norme EN 1317 rend plus opérable l’adaptabilité des produits aux scénarios routiers.

La gravité des impacts est une norme d’évaluation formulée du point de vue de la protection des occupants, qui évalue la probabilité d’un risque de blessure pour les occupants du véhicule lorsque le véhicule entre en collision avec des produits de protection au moyen d’indicateurs biomécaniques. Cet indicateur exige que les produits puissent non seulement " bloc" véhicules, mais aussi amortir les impacts grâce à une conception structurelle raisonnable pour réduire la possibilité de blessures aux occupants, ce qui reflète le concept de conception de sécurité axée sur les personnes de la norme EN 1317.

Pour assurer la mise EN œuvre de la norme, EN 1317 a formulé un système strict d’évaluation de la conformité et de certification, parmi lequel la certification CE est le seuil de base pour les produits à entrer sur le marché de l’ue, et EN 1317-5 est la base de base pour la certification CE. Pour obtenir la certification CE conforme à la norme EN 1317, les produits doivent passer les tests et l’audit des organismes notifiés (NB) reconnus par la Commission européenne, effectuer des essais de collision grandeur nature sur véhicule, et les résultats des tests doivent répondre pleinement aux trois exigences d’indicateurs clés de la catégorie de performance correspondant. En même temps, les fabricants doivent fournir des manuels d’installation détaillés précisant les exigences spécifiques pour l’installation, l’entretien et l’inspection. Ce n’est que lorsque les produits sont utilisés conformément aux exigences manuelles que leurs performances certifiées peuvent être valides. En janvier 2025, le nouveau règlement européen (ue) 2024/3110 est officiellement entré en vigueur, remplaçant le règlement original CPR 305/2011. Elle a encore amélioré la définition des produits, les responsabilités des fabricants et les exigences de surveillance du marché pour les systèmes de contention routière, et a également introduit un système de passeport numérique pour les produits, rendant le système de certification de la norme EN 1317 plus conforme à la tendance de développement de la numérisation et mettant EN avant des exigences plus élevées EN matière de traçabilité de la qualité des produits.

Safebulid fournit des dessins de produits pour les qualités suivantes:

Type 1-H1

Type 2-H1

Type 3-H2

Type 4-H3

Type 5-H4

essai	facilité	Type	Longueur de la barrière m	Mass (kg)	vitesse (km/h)	ASI Max 1.4	THIV max 33 (km/h)	D (m)	Vi (m)	W (m)
TB81	Les Les Les CSI	Latérale 20°	81	38000	65	-	-	0,7 et 0,7	2,0 =VI6	1.0=W3
TB81	CSI	-	-	-	-	-	-		-	-
TB11	CSI	Latérale 20°	81	900	100	1.1=B	32	0,3 0,3	-	0,6 =W1
TB81	-	Latérale 20°	81	38000	65	-	-	0,5 0,5 0,5 0,5 0,5	1,6 =VI5	1.0=W3
TB11	-	Latérale 20°	81	900	100	1.2=B	-	0,3 0,3	-	0.5=W1

Dans le système global de normes de sécurité routière, la norme EN 1317 et la norme américaine AASHTO MASH sont les deux critères fondamentaux. Les deux se concentrent sur les performances de sécurité des produits de protection routière, mais il existe des différences évidentes dans les indicateurs d’essai et les concepts de conception. Par exemple, EN ce qui concerne l’angle d’impact, la norme EN 1317 adopte un angle d’impact de 20° pour les essais effectués sur des voitures particulières ayant des niveaux de confinement normaux et supérieurs, tandis que la norme de MASH utilise un angle d’impact de 25° pour les essais effectués sur des voitures particulières et des camions-pick-up; EN termes de couverture par type de véhicule, le niveau de confinement très élevé de la norme EN 1317 permet de faire face à des véhicules ultra-lourds de 38000kg avec une gamme de protection plus large, tandis que la norme MASH se concentre davantage sur la protection des camions mono-unitaires de 10000kg courants sur les routes nord-américaines. Les différences entre les deux normes proviennent des caractéristiques différentes du trafic routier en Europe et en amérique, mais les deux sont devenues des références importantes pour la conception de produits de sécurité routière mondiale. De nombreuses marques internationales' Les produits répondront aux exigences des deux normes en même temps pour s’adapter aux exigences du marché de différents pays et régions.

Aujourd’hui, la norme EN 1317 n’est pas seulement une spécification technique au sein de l’ue, mais ses concepts de conception fondamentaux et ses méthodes d’essai ont été apprises par de nombreux pays et régions du monde, devenant ainsi un langage technique universel pour les systèmes de barrières de sécurité routière. Dans le domaine de l’ingénierie routière, la valeur de la norme EN 1317 réside dans la fourniture d’une base scientifique et quantitative pour la sélection des produits, EN faisant EN sorte que la conception de la protection routière ne repose plus sur l’expérience mais sur des données de tests de performance stricts; Pour les fabricants, passer la certification EN 1317 signifie que le produit répond aux normes de sécurité haut de gamme de l’ue et est un "passport" pour ouvrir le marché international; Pour les usagers ordinaires de la route, les produits de protection conformes à la norme EN 1317 permettent une protection de sécurité plus fiable et une réduction du nombre de victimes d’accidents de la route.